Printre celelalte modele expuse se numara si un Pierce Four (1913), una dintre ultimele creatii ale producatorului auto Pierce-Arrow. Evident expozitia a inclus si o serie de motociclete Harley Davidson si Indian, iar de mentionat este faptul ca majoritatea motoarelor cu 4 cilindri a inceput sa dispara in jurul anului 1948. Totusi, iata ca astfel de evenimente ne amintesc de unde au pornit actualele hituri in materie de vehicule sport cu 2 roti.

Am vazut destul de des parade cu automobile de epoca sau expozitii care prezentau astfel de vehicule, dar motocicletele au fost ignorate cand vine vorba de istoricul lor. Meadow Brook Concours este unul dintre putinele evenimente de acest gen, dand poate un exemplu, care va fi curand urmat si de alti organizatori,  ce se ocupa deocamdata strict cu auto showuri.

Sursa

Articole corelate:

• 4TuningFestival, un regal de tuning in acest weekend (0)

Vaturio a proiectat un vehicul asemanator, insa nici acesta nu a fost construit. Mai tarziu, Leonardo da Vinci a proiectat o tricicleta mecanica avand directie comandata prin leviere si un mecanism diferential intre rotile din spate.

In jurul anului 1678, un preot catolic pe nume Parintele Ferdinand Verbiest a construit, se pare, un vehicul cu aburi pentru Imparatul chinez Chien Lung. Nu exista informatii cu privire la acest vehicul, fiind consemnat doar evenimentul respectiv. Intrucat primul motor cu aburi a fost construit abia in 1712 de catre Thomas Newcomen, putem presupune ca acesta era un tip de vehicul ce functiona pe baza unui mecanism asemanator cu motorul cu aburi al lui Hero, o roata de tors cu raze pe margine. Motorul lui Newcomen avea un cilindru si un piston, fiind primul de acest tip si folosea aburii ca agent de condensare pentru a forma un vid si un sul superior in miscare ce actiona o tija pentru a ridica apa. Era imens si complet imobil. Nu avea aburi sub presiune, ci doar un cazan deschis conectat la cilindru. Acesta se baza pe acelasi principiu al vidului pe care Thomas Savery il descoperise pentru a ridica apa direct cu vidul si care ar fi limitat capacitatea de ridicare a pompei la mai putin de 32 de picioare. Forta de ridicare descoperita de Newcomen a fost limitata doar de lungimea tijei si de puterea clapetei de jos. Intr-o anumita masura Newcomen nu a reusit sa demonstreze autenticitatea inventiei sale de cea a lui Savery si a fost nevoit sa ii plateasca acestuia drepturile de autor. In 1765 James Watt a creat primul motor sub presiune cu aburi, care s-a dovedit a fi mult mai eficient si mai compact decat motorul inventat de Newcomen.

Primul vehicul consemnat, care s-a miscat prin propria forta, a fost proiectat de Nicholas Joseph Cugnot si construit de catre M. Brezin in 1769. O replica a acestuia este expusa la Conservatoire des Arts et Metiers din Paris. Cred ca Smithsonian Museum – Muzeul Smithsonian din Washington D. C. are, de asemenea, o copie la scara larga (jumatate de scara ?) a acestuia. Un al doilea model a fost construit in 1770, cantarea 8000 de livre si avea o viteza maxima de 2 mile pe ora, pe strazile pietruite din Paris fiind probabil foarte rapid si admirat de toata lumea. Imaginea ne prezinta primul model la prima cursa in jurul Parisului, in momentul in care a lovit si a daramat un zid de piatra. De asemenea, avea tendinta de a se rasturna in fata daca nu era contrabalansat in spate cu un tun. Acest vehicul servea la transportarea tunurilor in oras.

Primele vehicule cu aburi erau atat de grele, incat puteau fi conduse doar daca erau amplasate pe o suprafata neteda si dintr-un material solid, precum fierul. Drumurile facute din sine de fier au devenit, astfel, obisnuita pentru urmatorii o suta douazeci si cinci de ani. Au inceput sa fie construite vehicule mai mari, mai grele si mai puternice, astfel incat puteau tracta un sir de trenuri cu mai multe masini cu marfa si pasageri.

Dupa cum se vede in imaginea de mai jos, in Anglia anilor 1830 au existat numeroase incercari de a construi vehicule utile care nu necesitau sine. O serie de accidente si propaganda cu privire la drumurile de fier deja construite au dus la impunerea a numeroase restrictii legislative si astfel Anglia inca nu reusea sa cunoasca dezvoltarea automobilului. Au fost construite mai multe vehicule comerciale, insa semanau mai mult cu niste trenuri fara sine.

Dezvoltarea motorului cu ardere interna a trebuit sa astepte pana la descoperierea unui combustibil de ardere interna. S-a incercat folosirea prafului de pusca, insa nu a mers. Carburatoarele cu praf de pusca inca sunt greu de gasit. Primul sistem folosit a fost cel pe gaz. S-a folosit gaz de huila obtinut prin incalzirea huilei intr-un vas sau cazan sub presiune. Un francez pe nume Etienne Lenoir a brevetat primul motor pe baza de gaz la Paris in anul 1860 si a condus o masina proiectata, de la Paris la Joinville in 1862. Motorul cu o jumatate de cai putere inventat de acesta avea un diametru interior de 5 inci si o cursa de 24 de inci. Era mare, greu si efectua 100 de rotatii pe minut. Lenoir a murit falit in 1900.

Lenoir a inventat un mecanism separat de comprimare a gazului inainte de ardere. In 1862, Alphonse Bear de Rochas a descoperit modalitatea de comprimare a gazului in acelasi cilindru in care urma sa arda, metoda folosita si in prezent. Acest proces de colectare a gazului in cilindru, comprimandu-l prin arderea amestecului comprimat, apoi prin evacuarea acestuia este cunoscut drept ciclul lui Otto sau motorul cu patru cicluri. Lenoir sustinea ca a pus automobilul in miscare pe baza de benzina, schitele lui aratand o aprindere electrica cu scantei. Daca a fost asa, acest vehicul a fost primul care a functionat pe baza de titei, petrol sau ceea ce numim astazi benzina.

In 1868 Siegfried Marcus din Mecklenburg a construit un automobil si a expus unul la Expozitia de la Viena din 1873. Urmatorul automobil construit de acesta se numea Strassenwagen si avea in jur de 3/4 cai putere la 500 de rotatii pe minut. Functiona pe baza unui sistem de roti din lemn neprelucrat cu jante de fier si se oprea prin apasarea blocurilor de lemn pe jantele de fier, insa avea un ambreiaj, un diferential si o ardere de magnetou. Unul dintre cele patru automobile construite de Marcus se afla la Muzeul Tehnic din Viena si inca poate fi pornit cu propria putere.

In 1876, Nokolaus Otto a brevetat motorul cu ciclu Otto, in vreme ce de Rochas neglijase acest lucru, fapt care a dus la anularea de catre Daimler si Benz a acestei brevetari a lui Otto, avand ca argument inventia anterioara a lui de Rochas.

Fotografia de mai jos, realizata in anul 1885 infatiseaza atelierul lui Gottllieb Daimler’s din Bad Cannstatt unde a construit motocicleta de lemn din imagine. Fiul lui Daimler, Paul, a condus aceasta motocicleta de la Cannstatt la Unterturkheim si inapoi pe 10 noiembrie 1885. Daimler a folosit un sistem de aprindere prin incandescenta pentru a aduce viteza motorului sau pana la 1000 de rotatii pe minut.

Attached Image

In luna august a anului 1884, Karl Benz condusese deja tricicleta mica, cu rama tubulara in jurul vaii Neckar, la doar 60 de mile de locul in care a locuit si a lucrat Daimler.

Nu s-au intalnit niciodata. Doamna Berta Benz a luat intr-o seara automobilul lui Karl si a facut prima cea mai lunga plimbare cu automobilul pentru a isi vizita mama, calatorind 62 de mile de la Mannheim la Pforzheim in anul 1888.

Tot in luna august, dar a anului 1888, William Steinway, proprietarul fabricii de piane Steinway & Sons a discutat cu Daimler despre dreptul de fabricare din SUA si in luna septembrie avea deja un contract semnat. In anul 1891 compania Daimler Motor, aflata in proprietatea lui Steinway producea motoare cu benzina pentru tramvaie, trasuri, cvadriciclete, vehicule de pompieri si ambarcatiuni intr-o uzina din Hartford, CT.

Automobilele cu aburi incepusera sa fie construite in America inca inainte de Razboiul Civil, insa primele erau ca niste locomotive in miniatura. In 1871, Dr. J. W. Carhart, profesor de fizica la Universitatea de Stat din Wisconsin si Compania J. I. Case au construit un automobil cu aburi functional. Era destul de util pentru a motiva Statul Wisconsin sa ofere un premiu de 10.000 de dolari castigatorului unei curse de 200 de mile in anul 1878.>

Cursa de 200 de mile a avut sapte inscrisi, din care la cursa s-au prezentat doi. Un automobil a fost sponsorizat de orasul Green Bay, celalalt, de orasul Oshkosh. Automobilul sponsorizat de Green Bay a fost cel mai rapid, insa a facut pana si astfel automobilul sponsorizat de orasul Oshkosh a castigat cursa cu o viteza medie de 6 mile pe ora.

Din acest moment pana la sfarsitul secolului, aproape fiecare comunitate din America a avut un om de stiinta care a construit un automobil cu aburi. Multe ziare din acele vremuri relateaza povesti ale incercarilor si esecurilor acestor asa-zisi inventatori.

Attached Image

Pana in anul 1890 Ransom E. Olds construise deja al doilea automobil cu aburi, a carui fotografie este prezentata in partea stanga. Unul dintre ele a fost vandut unui Indian, insa vasul pe care a fost imbarcat s-a pierdut pe mare.

Pus in functiune in luna februarie a anului 1893 si pregatit pentru teste de drum pana in luna septembrie 1893, automobilul construit de fratii Charles si Frank Duryea a fost primul automobil pe baza de benzina din America. Primul drum pe drumurile publice a fost facut pe 21 septembrie 1893 in Springfield, MA. Cumparasera cu 70 de dolari un vagonet-platforma condus de cai si au instalat un motor de mare putere, pe benzina, cu un singur cilindru. Automobilul (vagonetul-platforma) avea o transmisie de frictiune, carburator cu pulverizare si aprindere de joasa tensiune. Se pare ca nu a functionat prea bine, intrucat Frank nu l-a mai condus pana pe 10 noiembrie, cand evenimentul a fost consemnat de ziarul Springfield Morning Union. Automobilul a fost pus in depozit din 1894 pana in 1920, cand a fost recuperat de catre Inglis M. Uppercu si prezentat Muzeului National din Statele Unite.

Attached Image

In anul 1893 Henry Ford a pus in functiune un motor, pentru ca abia in anul 1896 sa construiasca primul sau automobil. Pana la sfarsitul anului, Ford vanduse primul automobil, pe care l-a numit cvadriciclet, pentru suma de 200 de dolari, pe care i-a folosit pentru construirea unui al doilea automobil. Avand sustinere financiara din partea primarului Detroitului, William C. Maybury, si din partea altor locuitori instariti ai acestui oras, in 1899 Ford a infiintat Compania de Automobile din Detroit. Au fost construite cateva modele, insa compania nu a realizat niciodata automobile pentru productie. A fost desfiintata in ianuarie 1901. Pana in anul 1903 Ford nu a oferit spre vanzare nici un automobil.

Attached Image

Prima cursa de automobile cu circuit inchis a avut loc la Narragansett Park, Rhode Island, in septembrie 1896. Cele patru automobile din imaginea din stanga sunt tip Duryeas, in dreapta este un tip Morris & Salom Electrobat. In 1896 au fost produse treisprezece tipuri Duryeas dupa acelasi model, acesta fiind primul automobile de productie.

Attached Image

Fotografia de mai jos prezinta uzina unde au fost produse cele 13 automobile tip Duryeas. In 1898 cei doi frati au pornit pe drumuri separate si Compania Duryea Motor Wagon a fost inchisa. Charles, care era nascut in 1861 si era cu opt ani mai mare decat Frank a avut castig de cauza pentru publicitate si brevete. Frank a continuat pe cont propriu si in cele din urma s-a asociat cu Stevens Arms and Tool Company – Uzina de Armamament si Unelte, infiintand Compania Stevens-Duryea care a fost vanduta companiei Westinghouse in 1915. Pana in anul 1916 Charles a incercat sa isi puna in practica unele din ideile sale aiurite in diverse companii. Din acel moment s-a limitat la a scrie carti si articole tehnice. A murit in 1938. Frank a obtinut jumatate de milion de dolari pentru afacerea Westinghouse si a trait confortabil pana in anul 1967 cand a murit, la doar sapte luni de la cea de-a 98-a aniversare.

Attached Image

In aceasta gravura, Ransom Eli Olds ne este prezentat la volanul primului sau automobil pe benzina. Langa el apare Frank G. Clark, care a construit ansamblul acestuia, iar in spate, sotiile celor doi. In 1896 acest automobil era deja in functiune, insa productia Companiei Olds Motor Vehicle din Detroit nu a inceput decat in anul 1899. Dupa ce au esuat in a produce vehicule de lux, au realizat prima productie reala de succes cu clasicul Curved Dash Oldsmobile – Automobil cu curba intrerupta.

Attached Image

Automobilul avea motor cu un singur cilindru, directie comandata prin leviere si transmisie prin lant. S-a vandut pentru 650 de dolari. In 1901 s-au vandut 600, in anii urmatori: 1902 – 2.500, 1903 – 4.000, 1904 – 5.000. In august 1904 Ransom Olds a parasit compania pentru a forma Reo (prescurtare de la numele Ransom Eli Olds). Ransom E. Olds a fost prima companie producatoare de automobile pe baza de benzina din Statele Unite, cu toate ca Duryea a fost prima companie producatoare a 13 automobile.

Attached Image

Pana la sfarsitul secolului 20, compania Ransom Olds a produs un numar mic de elecromobile. Se cunosc foarte putine date cu privire la acestea, neexistand consemnari in acest sens. Imaginea din stanga este singura cunoscuta a acestor automobile neobisnuite. A fost realizata in Belle Island Park, Michigan. In 1899 si 1900, electromobilele au surclasat in vanzari toate celelalte tipuri de automobile, cel mai popular fiind tipul Columbia, construit de Colonelul Albert Augustus Pope, proprietarul Companiei de Biciclete din America.

Attached Image

J. A. Koosen si H. Lawson intr-un automobil tip Lutzmann din 1895. Acesta este prototipul american de la mijlocul anilor 1890. Era cu adevarat o trasura fara cai. Avea directie comandata prin leviere, motor sub placile de jos, centru de gravitate foarte ridicat, nu era neadecvat pentru calatorii pe sosea. Imaginati-va cum ar fi sa va urcati intr-un astfel de automobil si sa conduceti prin oras si sa faceti cateva curbe. Destul de infricosator, nu?

Attached Image

Acest model Daimler din 1899 a apartinut lui Lionel Rothcheld. Modelul european este mai avansat decat modelul american din aceeasi epoca. Gottlieb Daimler a participat la cursa Londra -Brighton in 1896, insa a murit in 1900 la varsta de 66 de ani fara sa il fi intalnit vreodata pe Benz. Motoarele sale nemtesti au fost foosite in industria de automobile din Marea Britanie si Franta.

Attached Image

Modelul Haynes1908 de pe fundal demonstreaza dezvoltarea rapida a automobilului pe baza de benzina, comparativ cu modelul 1894 din prim plan. Ganditi-va la diferenta dintre un model Tarus 1998 si un model Tarus 1984, vechi de 14 ani. E o diferenta. Batranul Haynes sustinea ca ar fi construit modelul 1894 in 1893, insa nu a adus dovezi in acest sens.

Attached Image

Rolls Royce Silver Ghost din 1906 era un automobil cu sase cilindri care a continuat sa fie produs pana in 1925. Reprezenta cea mai inalta tehnica si tehnologie de la acea data, aceste automobile functionand si in zilele noastre incet si silentios. Aceasta perioada a marcat sfarsitul inceputului automobilului.

Attached Image

Articole corelate:

• Niciun post corelat acestui articol.

Cautarea noastra a celor mai frumoase masini s-a bazat in primul rand pe un criteriu – neindoielnica si negresita frumusete, atat cat se pot folosi acesti termeni atunci cand este vorba de masini. Este mai degraba o tema ingrata, avand in vedere ca frumusetea este subiectiva si imposibil de generalizat. Pentru unii, nimic nu se compara cu modelele vechi, in timp ce de cealalta parte exista admiratori auto care considera ca design-ul auto nu a fost niciodata perfect ca astazi. Ganditi-va numai la Rolls-Royce, Pagani Zonda, McLaren F1, Ferrari Enzo si multe altele. Cum pot fie ele comparate cu Ferrari Dino, Talbot-Lago, Jaguar, Porsche Spyder, Duesenberg etc? Speram sa fiti de acord cu alegerea noastra si sa va simtiti liberi de a adauga comentariile voastre personale.

Jaguar E Type

Jaguar E type, cunoscut si ca XK-E, a fost lansat in 1961 si a devenit imediat un succes de piata. Imbina nu numai performanta si calitatile de constructie, dar si un design incantator. Inginerul in aerodinamica, Malcolm Sayer, este cel care trebuie invinovatit pentru aceasta frumusete. Multi o considera poate cea mai frumoasa masina sport.

1930 Mercedes-Benz Count Trossi SSK

Acest design elegant este rezultatul efortului Contelui Carlo Felice Trossi, care a cumparat sasiul lui SSK in 1930 si al unui necunoscut constructor de caroserii englez, Wiilie White (constructor de masini), care a facut realitate din viziunea lui Trossi. Pe buna dreptate si-a castigat renumele de Printul Negru. Aceasta splendida masina face parte din celebra colectie de masini Ralph Lauren.

Bugatti Veyron 16.4

Este una dintre cele mai rapide, mai scumpe, mai puternice si mai frumoase masini din zilele noastre. Veyron pastreaza traditia Bugatti, care a reusit intotdeauna sa realizeze masini frumoase si luxoase. Corpul sau structurat aerodinamic da dovada de o imbinare de elemente luxoase si sportive. Bugatti, sau mai exact Volksvagen-Audi Gruppe, a vrut sa arate lumii prin Veyron capacitatile industriei de automobile. O astfel de bijuterie a constructiilor si a design-ului este un fenomen ale carei caracteristici nu vor fi disponibile la orice masina, insa prin existenta sa, Veyron face lumea un loc mai bun pentru admiratorii de automobile.

1938 Talbot-Lago T150 C SS Teardrop Coupe

La prima descriere, presa a folosit o expresie deosebita pentru aceasta masina – goute d’eau, picatura de apa. Mai tarziu a fost tradusa ca “lacrima”. Goute d’eau era un termen nou, o dovada a faptului ca viteza automobilelor depasise o line invizibila unde rezistenta aerului si stabilitatea au inceput sa influenteze performanta, ca si greutatea si puterea. William Lyons de la Jaguar a spus odata: “Aceasta masina este indecenta in sensul bun al cuvantului”.

Pagani Zonda

Este frumoasa si bestia in acelasi timp. Design-ul provocator si futurist al lui Zonda este creatia lui Horacio Pagani si reprezinta rezultatul unei intense cautari pentru o estetica aerodinamica si ergonomica relationata nevoii de a crea o masina senzationala si exceptionala. Este salbatica si dura si cu siguranta ca nu va va lasa indiferent. Este interesant faptul ca Horacio si-a folosit sotia ca model in timpul proiectarii acestei masini. Adevarul este ca, privind-o de sus, Zonda are aspectul unui supermodel.

1967 Shelby Mustang Eleanor GT500

Aceasta masina a devenit celebra dupa filmul Gone in 60 Seconds, in care si-a primit si numele – Eleanor. Masina din film era o versiune modificata a GT500 din 1967 si avea modernizari externe. Devenind atat de populara, si este evident de ce, Shelby a inceput productia la Mustang GT-500Es. Toata lumea era innebunita dupa ea. Chiar si la cativa ani dupa film, Eleanor este inca extrem de populara. In Statele Unite, exista cateva ateliere care ofera replici Eleanor extraordinare, chiar cu mai multa putere decat avea versiunea originala.

Ferrari Dino

Numele “Dino” il onoreaza pe Dino (Alfredo) Ferrari, fiul lui Enzo Ferrari, care i-a sugerat tatalui sau sa construiasca un motor de curse V6 pentru Formula 2 la inceputul anilor ‘60. A murit inainte ca masina sa fie terminata, iar Enzo, in memoria fiului sau, a pus V6 la o masina sport cu motor mediu si a numit-o “Dino”. Ca toate masinile Ferrari frumoase, Dino a fost proiectat de Pininfarina. Proiectantul sef, Leonardo Fioravanti, i-a dat lui Dino un corp foarte sexy si jos, care era diferit de design-urile Ferrari anterioare si care a influentat modelele viitoare. Dupa multi, este inca cea mai frumoasa masina construita vreodata de Ferrari.

1955 Mercedes-Benz 300SL Coupe

Mercedes-Benz 300SL este o masina sport cu doua locuri cu usi in stil aripi de pescarus sau fluture, care atunci cand se deschid seamana cu aripile desfacute ale unei pasari. Aceasta masina cu siguranta atrage atentia si are un aspect diferit si unic, insa nu este foarte practica sau confortabila. Si totusi, frumusetea trece inainte, iar aceasta isi merita renumele.

Rolls-Royce Phantom

Lista nu ar fi completa fara legendarul Rolls Royce. Este masiva (cadrul din aluminiu al lui Phantom este cel mai mare dintre cele de tipul sau construit vreodata pentru utilizarea la automobile) si fiecare linie si detaliu ale acestei masini exprima putere si eleganta.

Aston Martin DB4 GT Zagato

DB4 Zagato a aparut in 1960 si a fost realizata in numai doi ani. In acest timp, au fost construite numai 19 masini si inca mai exista in posesia fanilor Aston Martin. Era de fapt un DB4 GT imbunatatit de fabrica Zagato, de catre Ercole Spada. Aston Martin vroia o serie DB4 GT care sa fie mai usoara si mai competitiva in curse impotriva lui Ferrari 250 GT. In 1960 l-a angajat pe Zagato sa construiasca corpuri pentru 19 sasiuri. Rezultatul la care au ajuns este cel mai cautat Aston Martin al tuturor timpurilor – frumos, si totusi agresiv. Aceasta masina a marcat unul dintre cele mai memorabile capitole din istoria Aston.

Articole corelate:

• Jaguar E-Type reinventat la aniversarea de 50 de ani, sub forma lui Growler E 2011 (0)
• Cum sa dai in gropi cu un Bugatti Veyron de 1 milion de dolari (1)
• Bugatti Veyron versus Nissan GT-R (Video) (0)
• Cum sa-ti blochezi Bugatti-ul Veyron in parcare (0)
• Inca o editie limitata de Bugatti Veyron, Mansory Linea Vincero, prezenta la Geneva Motor Show 2009 (0)